内容摘要：　　8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全天下首家告竣这一里程碑的车企。　　这一下场单眼前，是比亚迪长达20年、累计上千亿的技术研发反对于。从入局汽车行业被奚落以及质疑，到如今缔造历史

　　8月9日，比亚比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线 ，迪第成为全天下首家告竣这一里程碑的携手车企 。

　　这一下场单眼前，同行天下是锚定比亚迪长达20年、累计上千亿的车品技术研发反对于。从入局汽车行业被奚落以及质疑，比亚到如今缔造历史，迪第比亚迪证明了自己。携手

　　不外 ，同行天下这不光是锚定比亚迪的全新里程（维权）碑
，更是车品一次中国汽车的减速逾越 。在捉住新能源汽车这个新赛道之下，比亚当初中国新能源汽车进口量全天下第一，迪第中国已经把握新能源汽车中间技术以及残缺的携手财富链  ，成为货真价实的新能源汽车强国。

　　而成为新能源汽车强国后的下一步，即是降生天下级汽车品牌。正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福所说 ，“在一起才是中国汽车” ，搜罗比亚迪在内的中国品牌都有机缘 。此时的中国汽车，需要勾通不同，相敬相争
，增长中国汽车尽快走出大而不强的顺境，打造天下级汽车品牌。

　　比亚迪缔造历史：证实新能源可能 中国汽车可能

　　在新能源汽车赛道，比亚迪跑出了自己的减速率。

　　从2008年第1辆新能源汽车F3DM量产下线，到2021年的第100万辆，比亚迪用了整整13年；而从2021年5月到2022年11月，仅历时一年半，比亚迪就实现为了第300万辆新能源汽车下线；再到如今，距离第300万辆下线不到9个月光阴 ，比亚迪就实现为了第500万辆新能源汽车的下线。

　　这是一个里程碑的光阴
，要知道  ，实现这一目的的，当初全天下仅有比亚迪一家 ，连特斯拉都还没做到
 。

　　不外，光线的眼前也满是难题 。

　　王传福在宣告会上回顾造车往事时 ，动情处数次哽咽。好比2003年比亚迪适才进入汽车行业时 ，外界就质疑“一个做电池的 ，奈何样敢做汽车？”；在2004年北京国内车展上 ，比亚迪初次展出了三款新能源意见车，但那时其余的展台全是燃油车 ，根基不人信托新能源汽车能有未来 。

　　在一起质疑中 ，比亚迪不断坚持技术研发。他泄露 ，20年以来，比亚迪的研发团队从建树之初的二三十人
，削减了两千多倍
。技术研发团队已经逾越9万人 ，具备11大钻研院。如今，平均每一个使命日，比亚迪会递交19项专利恳求，取患上15项专利授权
。

　　当初 ，比亚迪已经推出刀片电池 、DM混动 
、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列倾覆性技术正是由于这20年的技术积攒，才有了如今的厚积厚发  。

　　从如今的服从来看 ，面临质疑以及奚落，比亚迪用20年光阴的坚持 ，给出了自己的谜底：比亚迪可能
，新能源可能 ，中国汽车可能。

　　实际上，比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。良多中国品牌都以及比亚迪同样，也有过不被招供，不被看好的履历。

　　好比2008年 ，中国汽车行业迎来潦倒的一年，产销规模未能如愿抵达万万  ，中国品牌的市占率更是上涨至28%；2014年
，中国品牌市场份额再次不断下滑，蒙受了史上最严正的十二连降。

　　而在这个历程中，比亚迪也在经由实着真实的行动践行“在一起才是中国汽车”的理念。穷则独善其身 ，达则兼济天下。在比亚迪克制重重难题，研收回各项倾覆性技术之后
 ，在自己运用的同时，也在妨碍技术外供 ，以助力中国汽车同行一起减速新能源转型 。

　　好比，比亚迪的三电技术已经运用在了一汽（红旗） 、创维 、赛力斯（蓝电）等车企的新能源车型上。

　　与燃油车时期差距 ，新能源汽车修正了中国汽车市场格式，给了中国汽车一个换道超车的可能。如今
，中国品牌在新能源赛道上终于迎来了春天。这次比亚迪全天下首家告竣第500万辆新能源汽车下线的里程碑即是证实，中国品牌开始从主角成为主角。

　　中国汽车减速逾越：需配合做大市场蛋糕 

　　“比亚迪成为了全天下首家告竣第500万辆新能源车下线的车企，这是属于比亚迪的高光光阴 ，也是属于中国品牌的高光光阴 。”

　　王传福此言不虚。实际上
，在比亚迪跑出减速率的同时，中国新能源汽车也迎来了全新的记实。从第一辆新能源汽车到第1000万辆 ，中国用了14年；而从第1000万辆到第2000万辆 ，只用了不到一年半 。

　　已经  ，中国是汽车工业的落伍国。在燃油车时期 ，中国车企不技术积攒，只能以市场换技术，以奋起直追；而如今，在新能源汽车时期 ，中国车企已经实现为了多项技术争先，再加之重大的市场规模 ，堪称是已经成为汽车强国。

　　多项数据也证实着这个分说 。

　　数据展现 ，在财富规模上，中国新能源汽车进口量全天下第一，全天下有逾越60%的新能源汽车由中国破费销售；在中间技术及财富链上 ，中国新能源汽车专利果真量占全天下的70%，全天下有超63%的能源电池由中国提供
。

　　“有了这些 ，咱们可能很孤洼地说 ，如今中国是当之有愧的新能源汽车强国。”

　　从落伍到追赶
，再从追赶到争先，中国汽车的睁开历程着实不易，新能源转型也是中国汽车工业面临的亘古未有的睁开机缘 。在这个历程中，中国汽车品牌理当捉住这次机缘，配合做大新能源市场，而不是演出窝里斗的闹剧 ，让人看笑话 。

　　实际上，之后国内新能源汽车行业远未饱以及，依然处在从燃油车向新能源汽车的过渡之中，新能源汽车与燃油车才是替换关连。中国品牌要做的不光是分蛋糕，更要一起做大蛋糕
。

　　王传福也估量  ，2025年 ，中国市场新能源汽车渗透率将削减到60%以上  。在新能源汽车的刷新浪潮中 ，中国品牌也大有可为 。去年，中国品牌市场份额初次突破50%；在新能源与中国品牌突起的双轮驱动下，估量三年内，中国品牌市场份额将提升到70%，实现逾越式睁开  。

　　20%份额的削减 ，这也象征着，400万辆的市场增量，这个增量将属于所有的中国品牌 。

　　出海成下个削减点 ：中国将降生天下级汽车品牌

　　王传福以为，具备天下级品牌是汽车强国的紧张标志 。纵不雅天下汽车工业睁开史，每一个汽车强国都有属于自己的天下级品牌。好比美国有通用 
、福特
、特斯拉；德国有公共、奔流
、宝马；日本 、韩国也有自己的天下级品牌。而中国，当初尚未一个被普遍招供的天下级汽车品牌。

　　现阶段，中国已经成为新能源汽车强国
，把握新能源汽车中间技术以及残缺的财富链，汽车财富再也不被洽谈 。主不雅上，咱们有缔造天下级品牌的根基以及实力 。

　　以比亚迪为代表的中国品牌也正在向打造天下级品牌自动 。好比，比亚迪一方面在经由多品牌的方式美满用户群拆穿困绕
，当初比亚迪汽车已经组成比亚迪品牌（王朝、陆地）、腾势品牌 、瞻仰品牌、方程豹品牌矩阵
，拆穿困绕从家用到奢华、从公共到特色化 ，知足用户多方位、全场景用车需要；另一方面 ，比亚迪也在减速妄想全天下市场 。妨碍当初 ，比亚迪新能源乘用车已经进入日本、德国、澳大利亚 、巴西等53个国家以及地域 。

　　除了比亚迪，王传福在宣告会上还特意提到了上汽、奇瑞、长安 
、长城、祥瑞 、比亚迪等中国品牌 ，他们在出海历程中都取患了亮眼的下场，向天下递出了中国制作的闪亮手刺。在宣告会现场，比亚迪致使还特意展出了多家国产自主新能源品牌的产物。

　　“我信托，属于中国汽车的时期，已经到来！中国汽车势必降生一批天下级品牌  ，咱们都有机缘成为使人恭敬的天下级品牌 。”

　　王传福的这一亮相也取患了多家国产车企掌门人的招供以及支援。蔚来独创人 、董事长、CEO李斌展现，祝愿比亚迪 ，也为中国汽车财富孤高！比亚迪的厚积薄发 ，是临时主义的乐成
，向比亚迪学习；小鹏汽车董事长何小鹏也展现，要给王传福以及比亚迪点赞，勾通才是实力，也是带头年迈丰姿；事实汽车独创人李想发文展现 ：为这位中国新能源汽车的独创者拍手
！为每一位新能源时期的退出者点赞！大好时期，一起同行！

　　这也成为中国汽车史上入耳的一幕 。

　　实际上，一方面是中国新能源汽车市场的渗透率还在快捷提升，中国品牌将同享增量机缘；另一方面，中国品牌也要将目力瞄定机缘愈加广漠的外洋市场，这也是中国汽车下一个时期的关键削减点。

　　数据展现
，2022年，中国以340万辆的汽车进口，初次逾越德国，成为天下第二大汽车进口国；往年上半年，中国汽车进口214万辆，初次超过日本，成为全天下第一大汽车进口国。

　　尽管规模下来了
，但中国品牌与成为天下级品牌尚有距离 。在外国破费者眼中，中国汽车品牌还颇为目生，单个品牌的影响力每一每一会受制于中国汽车这个标签。因此，现阶段
，中国乘用车出海的兵临城下是打响中国汽车这一品牌标签，让中国汽车睁开强盛
。

　　正如王传福所说
，谢世界汽车工业百年未有之大变局下，中国品牌们需要配合誊写中国汽车的全新历史 。“在一起才是中国汽车” ，是中国汽车睁开历程中确凿定需要。放眼未来 ，中国汽车势必降生一批天下级品牌。

海量资讯、精准解读
，尽在新浪财经APP

责任编纂 ：刘万里 SF014